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城市軌道交通的主要能源消耗是電能，目前城市軌道交通列車制動能量可達(dá)牽引用電的30%～40%，其中不能被其它列車?yán)枚速M(fèi)的制動能量約占40%。因此采用再生制動能量吸收利用裝置對列車產(chǎn)生的制動能量進(jìn)行吸收再利用，將有利于城市軌道交通節(jié)能，減少二氧化碳排放同時還具有穩(wěn)定直流牽引網(wǎng)壓，降低閘瓦磨耗，減少環(huán)控系統(tǒng)的工作壓力。
飛輪型再生制動能量回收裝置作為再生能回收利用裝置的一種，具有使用壽命長、充放電速度快、瞬時功率大的優(yōu)點(diǎn)，直接將吸收的列車再生制動能量用于列車加速啟動過程，實(shí)現(xiàn)真正意義上的在城軌內(nèi)部的節(jié)能。
由于城軌牽引網(wǎng)系統(tǒng)為多電源耦合，牽引網(wǎng)壓的波動受發(fā)車密度、車輛制動功率多方面因素影響，儲能裝置接入后，能否準(zhǔn)確識別再生制動能量產(chǎn)生的網(wǎng)壓波動以及儲能裝置能否在整個工作過程中保證自身的SOC值處于適當(dāng)水平，避免出現(xiàn)長期處于充滿電或缺電的狀態(tài)，因此需要對儲能裝置接入城軌牽引網(wǎng)后的控制策略進(jìn)行優(yōu)化，滿足城軌運(yùn)行工況的需求。本文針對上述問題進(jìn)行相應(yīng)控制策略的研究，并且通過軌道交通試驗(yàn)平臺的試驗(yàn)驗(yàn)證，得出該控制策略的有效性。
1 飛輪儲能原理與控制策略
1.1 飛輪介紹
1.2 飛輪儲能原理
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